Με σπορτίβ χαρακτήρα, σβέλτες επιδόσεις, επιθετικό παρουσιαστικό, πλούσιο εξοπλισμό και καλή ποιότητα κατασκευής, το μικρομεσαίο χάτσμπακ της ΚΙΑ στην έκδοση GT Line γιατί όχι, ανάβει τα φώτα στον ανταγωνισμό!
Με τρικύλινδρο τούρμπο χιλιάρη υποτετράγωνο (71×84) κινητήρα άμεσου ψεκασμού που αποδίδει 120 ίππους στις 6.000 σ.α.λ και με 17,5 κιλά ροπής που είναι παρούσα από τις 1.500 έως τις 4000 σ.α.λ, το μικρό ατού της Κορεάτικης εταιρείας δείχνει αρκετά ζωηρό στο δρόμο, ειδικότερα στις ρεμπρίζ εν κινήσει λόγω του «σφικτού» 6 σχέσεων χειροκίνητου κιβωτίου, ή του αυτόματου 7 σχέσεων high tech διπλού συμπλέκτη DCT. Ειδικότερα το τελευταίο στο άμεσο kickdown που επιλέγει, αφήνει τον κινητήρα να ανεβάσει αρκετά ψηλά τις στροφές του πριν αλλάξει σε μεγαλύτερη ταχύτητα! Το αυτοκίνητο χρειάζεται από στάση 10,2’’ για τα 0-100, με τα 190χλμ τελικής ταχύτητας να είναι εύκολη υπόθεση. Σίγουρα τα 1160 κιλά του αμαξώματος «καθυστερούν» κάπως τις ήδη «ζουμερές» επιδόσεις. Η ποιότητα κύλισης είναι στα γνώριμα καλά επίπεδα, ενώ το κράτημα στις στροφές και το τράξιον είναι ικανοποιητικά, χάρην στους στάνταρ αλουμινένιους 17άρηδες τροχούς (6,5×17) που φορούν φαρδιά και χαμηλοπρόφιλα ελαστικά διαστάσεων 205/45, αλλά και του μεγάλου μεταξόνιου των 2,58 μέτρων, που το κάνουν αρκετά σταθερό σε πατημένες ανοικτές στροφές διαρκείας! Τα αεριζόμενα δισκόφρενα των 280 χλστ μπροστά και απλών 262 χλστ πίσω, δεν αφήνουν πουθενά εκτεθειμένο τον οδηγό, με καλή αίσθηση και γραμμική απόκριση (100 – 0 απόσταση φρεναρίσματος 37,5 μέτρα). Συμπερασματικά το μικρομεσαίο τετράπορτο της ΚΙΑ δεν υπολείπεται πουθενά του συναγωνισμού στη κατηγορία του, διαθέτοντας δυναμικές γραμμές, ελκυστική επιθετική σχεδίαση στο body kit, κινητήρα «ξυράφι» και ικανοποιητικό εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Μπορεί η τιμή των 17.700 ευρώ να είναι ελαφρώς αλμυρή για ένα αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας, τα 7 χρόνια εγγύησης όμως της Κορεάτικης εταιρείας, ρεφάρουν το κόστος αγοράς με το παραπάνω.
